صفحة من التاريخ بقلم بافيل بلونسكي. بمناسبة الذكرى الخمسين لبدء العمل الرسمي على طائرة سو-27

 صفحة من التاريخ بقلم بافيل بلونسكي. بمناسبة الذكرى الخمسين لبدء العمل الرسمي على طائرة سو-27

قبل نصف قرن بالضبط، في 19 يناير 1976، صدر مرسومان حكوميان سوفييتيان في اليوم نفسه، يُعلنان رسميًا بدء تطوير مقاتلتي ميغ-29 وسو-27.

في ذلك الوقت، كان العمل على تصميم كلا المشروعين قد بدأ بالفعل منذ خمس سنوات. بين عامي 1971 و1975، أجرى مكتبا تصميم ميكويان وسوخوي أبحاثًا مكثفة حول خيارات التكوين المختلفة، وحلول التصميم والتخطيط الأساسية، وبالتعاون مع مقاولين فرعيين، على تطوير وتأكيد مكونات المعدات والتسليح.

مع ذلك، وحتى ذلك الحين، كان كل هذا العمل قائمًا فقط على أوامر وتوجيهات الإدارات. خلال هذه الفترة بأكملها، لم يصدر سوى وثيقة حكومية واحدة: قرار اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي ومجلس وزراء الاتحاد السوفيتي بتاريخ 26 يونيو/حزيران 1974 بعنوان "حول تطوير تكنولوجيا الطيران العسكري في الفترة 1975-1980"، والذي أشار إلى طائرتي ميغ-29 وسو-27، من بين طائرات مقاتلة جديدة أخرى. مع ذلك، لم يكن هذا كافيًا لبدء الإنتاج والاختبار على نطاق واسع للطائرتين، وكانت وزارة صناعة الطيران تُعدّ مسودات القرارات الحكومية ذات الصلة.

ومن بين القضايا المهمة التي كان لا بد من حسمها مسبقًا اختيار مصنع إنتاج للطائرتين المقاتلتين الجديدتين. فيما يتعلق بطائرة ميغ-29، لم تكن هناك أي مشاكل متوقعة: فقد ركزت وزارة صناعة الطيران (وكذلك مكتب ميكويان للتصميم نفسه) منذ البداية على إطلاق هذه الطائرة في مصنع موسكو (MAPO). أما اختيار مصنع إنتاج طائرة سو-27 فقد انطوى على قدر من التعقيد. انطلاقًا من مبدأ الاستمرارية، كان لا بد من الاختيار بين نوفوسيبيرسك، حيث كان إنتاج طائرتي سو-24 وسو-15 تي إم يسير على قدم وساق، وكومسومولسك-أون-أمور، حيث كانت تُصنع طائرات سو-17 إم/إم2، بالإضافة إلى صواريخ أميتيست الجوالة، ومن خلال التعاون، مكونات فردية لطائرة سو-24. وكان من المهم أيضًا مراعاة أن إنتاج جميع طرازات الطائرات التي تم إتقانها سيستمر في كلا المصنعين.

في ظل هذه الظروف، وقّع الوزير ب. ف. ديمينتييف، في 27 مارس 1975، أمرًا بتكليف شركة في. بي. ديمينتييف ببناء نماذج أولية من طائرة سو-27 (وبالتالي، إطلاق إنتاجها لاحقًا). كان من المقرر أن تُجري شركة سوخوي أول رحلة تجريبية لطائرة Su-27 في مصنع تشكالوف نوفوسيبيرسك للطائرات (NAZ) في سبتمبر 1976. وبناءً على ذلك، كان مكتب تصميم سوخوي مُلزمًا بتسليم وثائق العمل إلى NAZ في أغسطس 1975. في ذلك الوقت، كان مكتب التصميم على وشك الانتهاء من مرحلة التصميم التفصيلي لرسومات Su-27 بتكوين T-10/8.

إلا أن عدة تعقيدات واجهت تنفيذ هذا الطلب. فمن جهة، استدعت نتائج اختبارات الغلاية الصلبة لنموذج T-10/8 في معهد تساجي إجراء تعديلات إضافية على التكوين، وفي خريف عام 1975، بدأ مكتب التصميم العمل على نسخة جديدة، سُميت T-10/9، مما أدى حتمًا إلى تأخير إنجاز التصميم التفصيلي.

ومن جهة أخرى، أبدى المدير الجديد لمصنع بناء الآلات في الشرق الأقصى في كومسومولسك-أون-أمور، ف. ن. أفرامينكو، اهتمامًا بطائرة Su-27. في خريف عام ١٩٧٥، تقدم بمبادرة إلى وزارة صناعة الطيران لبدء إنتاج طائرات سو-٢٧ في المنطقة المنزوعة السلاح، لكن الأمر تطلب جهودًا مضنية لإقناع الوزير بالعدول عن قراره. ولم ينجح أفرامينكو في إعادة النظر في قراره السابق إلا بعد تأمين الدعم على جميع مستويات الحزب والجهاز الحكومي. كانت صياغة المرسوم الحكومي الصادر في ١٩ يناير ١٩٧٦ لا تزال غامضة: "تُعيّن وزارة صناعة الطيران مصنعًا للإنتاج في الربع الأول من عام ١٩٧٦ للمشاركة في إنتاج دفعة تجريبية من طائرات سو-٢٧". إلا أنه في ٢٧ فبراير ١٩٧٦، أصدرت وزارة صناعة الطيران أمرًا ينص بوضوح على: "تكليف المنطقة المنزوعة السلاح بإنتاج دفعة تجريبية وإنتاج متسلسل لطائرات سو-٢٧".

تجدر الإشارة إلى أن كل هذا حدث في خضم أحداث تتعلق بوفاة ب.و. في شركة سوخوي، تم تغيير قيادة مكتب التصميم، وتعيين كبير مصممين جديد للطائرة سو-27: بموجب أمر صادر عن وزارة صناعة الطيران بتاريخ 16 فبراير 1976، تم تعيين م. ب. سيمونوف في هذا المنصب.

يظهر في الصورة: نموذج مراقبة للطائرة سو-27 (1975)؛ المظهر العام للطائرة سو-27 في تكوين T-10/8.