في نهاية التسعينيات ، درست الصين وروسيا إمكانية القيام بشراء مجموعة مكونة من 200 طائرة من طراز Sukhoi Su-27 من أجل تعزيز قدراتها الدفاعية والقتالية الجوية ، طالب الصينيون الروس بامتياز تقني في شكل ترخيص لإنتاج وتوزيع الطائرات ، عارض الجانب الروسي هذه النقطة الأخيرة ، حصل الصينيون على ترخيص إنتاج بسيط لاحتياجاتهم الخاصة فقط.
تم توقيع الاتفاقية في أوائل عام 1998 وتم إنتاج أول طائرة في أعقاب ذلك بواسطة شنيانغ تحت اسم J-11.
بحلول أوائل عام 2007 ، تم تسليم ما يقرب من مائة من طائرات Shenyang J-11 و J-11B وأصبحت الطائرة الآن راسخة في صفوف القوات الجوية الصينية.
نظرًا لصعوبة التحقق من الأرقام الصينية الرسمية ، يمكن للمرء فقط وضع افتراضات حول الحالة الحقيقية لمخزون الصين من هذين النموذجين من الطائرات حاليًا ، في بداية عام 2017 بدا أنها تدور حول 220 إلى 260 مقاتلة J-11 و 20 إلى 30 مقاتلة J-16.
في عام 2002 ، ذكرت وسائل الإعلام الروسية أن شركة Shenyang Aircraft Corporation تبحث في استبدال مكونات J-11 / Su-27SK الروسية الصنع بأجزاء محلية الصنع صينية. على وجه التحديد ، لاستبدال رادار NIIP N001 روسي الصنع برادار صيني الصنع من عائلة Type 147X / KLJ-X ، ومحرك AL-31F بـ WS-10A ، و صاروخ R-77 AAM الروسي بـ PL-9 و PL-12 AAM's.
تم تصوير طائرة J-11 بمحرك AL-31F ومحرك WS-10A تم تركيبهما للاختبار في عام 2002. ومع ذلك ، لم يتم الكشف الرسمي عن ذلك حتى عام 2007 عندما كشفت الحكومة الصينية أخيرًا معلومات عن J-11 المحلية: و كان ذلك عندما بثت محطة التلفزيون الحكومية CCTV-7 لقطات عن J-11B في منتصف عام 2007 حينها تم التأكيد رسميًا على وجود مكونات محلية في J-11.
أثبت التصنيع التسلسلي لـ WS-10 و التكامل مع J-11 أنه أصعب مما كان متوقعًا ، على الرغم من اختبار العديد من النماذج الأولية ذات الصلة ، تم تأريض تلك الطائرات لاحقًا لفترة طويلة بسبب ضعف الموثوقية التشغيلية و إرجاع العيوب إلى الشركة المصنعة للمحرك ، شركة Shenyang Liming Aircraft Engine . بعدها تم أخيرًا حل مشاكل تصنيع المحركات بحلول نهاية عام 2009 ، وأثبتت WS-10A أنها ناضجة بما يكفي لتشغيل الطائرة .
في عام 2003 ، ظهرت نسخة J-11B بمحرك Shenyang WS10A من تصميم وإنتاج محليين بدلاً من Saturn AL31F السوفيتي السابق. وهكذا انتقل الدفع الجاف لكل طائرة من 12543 كج إلى 14276 كج . كما تم تصميم نسخة J-11BS ذات المقعدين للتحول التشغيلي وكذلك للقتال الجوي
يشتمل متغير J-11B الأصلي على العديد من التعديلات والترقيات الصينية لهيكل الطائرة مع أساليب تصنيع محسنة بالإضافة إلى تضمين التقنيات الصينية المحلية مثل الرادار وأجنحة إلكترونيات الطيران والأسلحة ،
في عام 2004 ، ذكرت وسائل الإعلام الروسية أن إنتاج شركة شنيانغ المشترك لطائرة J-11 الأساسية قد توقف بعد بناء حوالي 100 نموذج.
كان السبب المزعوم للتوقف المفاجئ في خط إنتاج J-11 هو أنها لم تعد قادرة على تلبية متطلبات PLAAF ، بسبب عناصر مثل إلكترونيات الطيران القديمة والرادار ، والتي تم تصميمها للمهام الجوية.
لا تزال شرعية J-11 / J-11B غير مثبتة ، على الرغم من المعلومات التي ظهرت للضوء منذ عام 2007.
في سياق مؤتمر صحفي في معرض فارنبورو الجوي 2009 ، ألكسندر فومين ، نائب مدير الخدمة الفيدرالية الروسية للشركة العسكرية الفنية - عملية ، ذكر أن روسيا لم تطرح حتى الآن أي أسئلة على الصين فيما يتعلق "بنسخ" المعدات العسكرية. وذكر فومين أن روسيا سلمت الصين تراخيص تصنيع الطائرة ومكوناتها ، بما في ذلك اتفاقية إنتاج حقوق الملكية الفكرية. ومع ذلك ، لم يتم الكشف عن تفاصيل حقوق الملكية الفكرية ، مما أثار تكهنات حول عقد "سري" أو أجزاء من العقد الأصلي. الترخيص ، رسميًا على الأقل ، لم يتضمن نسخة حاملة طائرات - Sukhoi Su-33 ولا أي نسخة أخرى منها ، مثل Shenyang J-15.
في عام 2010 ، أعلنت شركة Rosoboronexport عبر موقعها الرسمي على الإنترنت أنها تجري محادثات مع الجانب الصيني ، بخصوص الإنتاج المستمر للأسلحة التي تعتبرها روسيا غير مرخصة. في ضوء التحقيقات الجارية ، أعربت شركة Rosoboronexport عن قلقها بشأن المبيعات المستقبلية للأنظمة والمكونات الروسية المتقدمة إلى الصين.
J-16
إصدار متعدد الأدوار عالي القدرة على المناورة و إلكترونيات محسنة ، يعتبر"نسخة" من Su-30MKK الروسية ، لمقاتلة ثنائية المقعد متعددة المهام ، تم تصميمها وإنتاجها من قبل شركة شنيانغ للطائرات في جمهورية الصين الشعبية. مهمتها مشابهًا بشكل أساسي لمهمة الطائرة الأمريكية F-15E Strike Eagle
نُشرت الصور الأولى للطائرة J-16 على مواقع الويب الصينية في حوالي يونيو 2012.
وفقًا لبعض التقارير ، طورت الصين مقاتلة J-16 استنادًا إلى هيكل الطائرة J-11B ، مطبقة تعديلات من Su-30MKK الروسية التي تم بيعها إلى الصين في عام 2000 .
إن J-16 قادرة على حمل مجموعة متنوعة من المعدات الصينية المطورة محليًا ، بما في ذلك الصواريخ المضادة .
J-15
تستند إلى Sukhoi Su-33 سوفياتية التصميم ، مجهزة برادارات وأسلحة محلية الصنع . تم الحصول على نموذج أولي لم يتم الانتهاء منه من طراز Su-33 ، وهو T-10K-3 ، من أوكرانيا في وقت ما في عام 2001 ، تمت دراسته على نطاق واسع ، مع بدء التطوير على J-15 مباشرة بعد ذلك .
سعت الصين بنشاط لشراء Su-33 ثانية من روسيا في مناسبات عديدة ، لكن المفاوضات انهارت في عام 2006 بعد اكتشاف أن الصين قد طورت نسخة معدلة من Sukhoi Su -27SK سميت Shenyang J-11B في انتهاك لاتفاقيات الملكية الفكرية.
يُعتقد أن أول نموذج أولي من طراز J-15 قد أجرى رحلته الأولى في 31 أغسطس 2009 ، مدعومًا بمحركات توربوفان AL-31 روسية . تم إصدار مقاطع فيديو وصور ثابتة لرحلة الطيران في يوليو 2010 ، تظهر نفس تصميم هيكل الطائرة الأساسي مثل Su-33.
في يوليو 2011 ، تم الإبلاغ عن اختيار محرك توربوفان FWS-10H لمقاتلة J-15 ، والذي زادت قوة دفع الإقلاع إلى 12800 كجم ، مقارنة بمحرك FWS-10 المروحي 12500 كجم.
تم إجراء تحسينات أخرى أيضًا لجعلها أكثر ملاءمة لمتطلبات العمل من على حالات الطائرات .
تستخدم J-15 إلكترونيات طيران وأنظمة مختلفة عن Su-33 ، مطورة صينيًا ، و تتميز بترقيات مختلفة مثل رادار AESA ، والمواد المركبة و المواد الماصة ، و MAWS ، و IRST المحسّن .
يعتقد أن J-15 "من المحتمل أن تتجاوز أو تتطابق مع القدرات الديناميكية الهوائية لجميع الطائرات المقاتلة التي تشغلها حاليًا الجيوش الإقليمية ، باستثناء طائرة F-22 Raptor الأمريكية" ، من المحتمل أن يمتلك J-15 نسبة دفع أعلى إلى الوزن بنسبة 10٪ وتحميل جناح أقل بنسبة 25٪ من F / A-18E / F Super Hornet
في 25 نوفمبر 2012 ، أعلنت وسائل الإعلام الصينية أن طائرتين من طراز J-15 قد نجحتا في الهبوط الموقوف على حاملة الطائرات لياونينغ.
J-11d
.jpeg)
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق