🇨🇳 رد الصين على محرك GEnx: محرك CJ-2000 يُضاهي المحركات الغربية
حقق محرك CJ-2000 التوربيني المروحي الصيني، الذي يجري تطويره لطائرة COMAC C929 المتطورة عريضة البدن، قوة دفع بلغت 35.2 طنًا خلال الاختبارات الأرضية. يضعه هذا الرقم في نفس فئة محركات مثل GE GEnx و Rolls-Royce Trent 1000، المستخدمة في الطائرات الغربية الحديثة عريضة البدن. بالنسبة للصين، يُمثل هذا إنجازًا هامًا في أحد أكثر مجالات صناعة الطائرات تعقيدًا: تطوير محركات عالية الدفع وذات نسبة تجاوز عالية.
يُعتبر محرك CJ-2000 عنصرًا أساسيًا في برنامج C929 بأكمله. صُممت الطائرة لتكون طائرة ركاب متوسطة الحجم عريضة البدن تتسع لما بين 280 و400 راكب، بمدى يصل إلى 12,000 كيلومتر تقريبًا، وبمحتوى من المواد المركبة يزيد عن 50%.
بعد انسحاب روسيا من مشروع CR929 المشترك، أعادت الصين تركيز جهودها على التطوير المحلي بالكامل. من المتوقع أن يوفر المحرك الجديد، ذو نسبة الالتفاف العالية (حوالي 12:1)، كفاءةً تنافسية في استهلاك الوقود، ومستوى ضجيج منخفض، وانبعاثات منخفضة. من حيث المبدأ، يمكن القول بثقة أن الصين قد سرّعت بشكل ملحوظ من وتيرة تنفيذ المشروع. وقد نُشرت مواد تؤكد ذلك العام الماضي.
تتولى شركة AECC لمحركات الطائرات التجارية المحدودة (AECC Shanghai) قيادة عملية التطوير مباشرةً. وتُعد هذه الشركة رائدة في تطوير محركات التوربوفان المدنية عالية الدفع. على الرغم من كون البرنامج برنامجًا وطنيًا، فقد يكون استشاريون وموردون أجانب لبعض التقنيات أو المواد قد شاركوا في مراحل مختلفة من التطوير. ومع ذلك، فإن الهدف النهائي هو السيطرة الكاملة على الملكية الفكرية والإنتاج داخل الصين.
في حين أن اعتماد المحرك ودخول الطائرة الخدمة لا يزالان بعيدين نسبيًا، فإن مجرد تحقيق قوة الدفع التصميمية يُعد تقدمًا كبيرًا ويؤكد رغبة الصين في تقليل اعتمادها على الموردين الغربيين في قطاع الطيران المدني ذي الأهمية الاستراتيجية.
ملاحظة: في عام ٢٠٢٤، صرّح نائب رئيس الوزراء الروسي دينيس مانتوروف بأنّ توريد محركات PD-35 الروسية لمشروع C929 "قيد الدراسة". ويبدو أنّ الأمر كان "قيد الدراسة" بالفعل.
.jpeg)
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق