الطائرة هي نظام معقد يتكون من أنظمة معقدة. سيكون من الأسهل بكثير للجميع أن يعيشوا إذا كانت هذه الأنظمة، بمجرد تجميعها، لا تفشل أبدًا ولا تعمل بشكل غير طبيعي، لكن للأسف، لم يصل التقدم التقني إلى مثل هذه المستويات بعد.
نظام الفرامل بالمظلة مخصص لتقليل مسافة التوقف عند الهبوط ويتكون من المظلة نفسها (ذات القبتين، بمساحة إجمالية 50 مترًا مربعًا)، والحاوية التي توضع فيها المظلة، وأقفال مدربة خصيصًا، وأتمتة ونظام تحكم.
عند العمل الطبيعي، يضغط الطيار على زر الإطلاق أثناء التوقف، وبإشارة من الزر تُفتح غطاء الحاوية، وتُقذف مظلة سحب صغيرة بفعل نابض في التيار الهوائي، والتي تسحب القبتين معًا. هذه القبتان تمتلئان بنجاح وتخلق مقاومة إضافية للتيار، مما يبطئ الطائرة بأكملها.
عند الوصول إلى سرعة التدحرج، يضغط الطيار على الزر المجاور، فيُفك قفل قوي جدًا كان يمسك بالمظلة، وتسقط كل الحبال والأقمشة خلف الطائرة.
ومع ذلك، تحدث أحيانًا حالات غير طبيعية. غالبًا ما يحدث عدم الإطلاق، أو عدم الامتلاء، أو الإطلاق التلقائي للمظلة. إذا لم يشعر الطيار بالتباطؤ المميز وتأكد من خلال المرايا من عدم وجود القبة البيضاء والبرتقالية، فإنه وفقًا للموقف إما يواصل التباطؤ باستخدام العجلات فقط، أو يضغط زر الإطلاق ويقلع ليقوم بالهبوط مع الأخذ في الاعتبار الظروف.
نادراً، ولكن يحدث أيضًا الإطلاق التلقائي للمظلة أثناء الإقلاع. لا يؤثر هذا على أداء المهام، لكنه يضيف توترًا أثناء الهبوط.
كل حالة غير طبيعية يتم تحليلها من قبل الطاقم الهندسي والتقني ويحاولون منع حدوثها في المستقبل.
في اللقطات التي عرضتها Sveta_Poln في خليج سيفاستوبول، عام 2019.
الإطلاق التلقائي للمظلة عند الوصول إلى زوايا هجوم حرجة.
.jpeg)
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق