اختتمت شركة "Motor" لإصلاح الطائرات (أومسك) مرحلة أخرى من اختبارات الطائرة An-2 المُحدثة. يعمل أهل أومسك منذ عدة سنوات على تحديث هذه الطائرة القديمة من الطيران السوفيتي في إطار مشروع "القطب الشمالي الروسي".

 

اختتمت شركة "Motor" لإصلاح الطائرات (أومسك) مرحلة أخرى من اختبارات الطائرة An-2 المُحدثة. يعمل أهل أومسك منذ عدة سنوات على تحديث هذه الطائرة القديمة من الطيران السوفيتي في إطار مشروع "القطب الشمالي الروسي".

يتم العمل على الطائرة، التي حلقت لأول مرة في عام 1989 (الطائرة حديثة نسبيًا، حيث تم تجميع آخر طائرات An-2 في عام 1991 بواسطة شركة PZL-Mielec البولندية). بدأت طائرة An-2 خدمتها في جمعية دفاع الاتحاد السوفيتي (DOSAAF)، ولكن بعد تحطمها في عام 2014 (تحطمت أثناء الهبوط القسري)، تم شراؤها من قبل فرد خاص، وتم إصلاحها وحصلت على رقم تسجيل RA-3085G (الصورة في العنوان). على الأرجح، أصبح مالك الطائرة هو مالك شركة ARP "Motor"، التي تستخدمها بنشاط في التطويرات. وهذا أمر مرحب به بالتأكيد.

تم تحويل طائرة An-2 من طائرة ذات جناحين إلى طائرة ذات جناح واحد (تم إزالة الجناح السفلي، وتم تعزيز الجناح العلوي، وفقًا لذلك، تم تعزيز هيكلها). في البداية، تم استخدامها لاختبار الهبوط بعجلات ذات عجلات كبيرة القطر، وبعد ذلك تم تحويلها إلى "نسخة قطبية". تم تحديث الإلكترونيات الطائرة (الملاحة في خطوط العرض المرتفعة - مهمة عالية الصعوبة، وكذلك الاتصالات هناك غالبًا ما تكون "سيئة").

على الرغم من أن طائرة An-2 لديها محرك واحد فقط، مما يعني انخفاض موثوقية التشغيل، إلا أنها كانت تستخدم على نطاق واسع في جمعية دفاع الاتحاد السوفيتي (DOSAAF)، بما في ذلك في المنطقة القطبية. على عكس العديد من المشاريع الشعبية نسبيًا (أو بالأحرى الشعبوية)، التي تتضمن تجديد محركات طائرة An-2، تراهن شركة ARP "Motor" على المحرك الأش-62IR "الجيد القديم". على مدى سنوات عديدة من الإنتاج والتشغيل، تم تحسين هذا المحرك، على ما أعتقد، ويظهر موثوقية عالية عند اتباع قواعد صيانته. لم يتوقف إصلاح محرك AS-62IR أبدًا، وقد تم إنتاج مجموعات إصلاح له، على حد علمي.

يثير اهتمام الناقلين بطائرة An-2 المُحدثة بشكل معتدل نظرًا لـ مشاكل تطوير طائرة للخطوط المحلية LMS-901 "بايكال". على الرغم من الإنجازات الظاهرية التي حققها المشروع - على سبيل المثال، أول رحلة مع محرك محلي VK-800 - إلا أن وضعه لا يزال "غير مستقر". يقول الناس في الصناعة إن برنامج تطوير "بايكال" سيتم إغلاقه في النهاية - وهذا ليس البرنامج الوحيد في "مصنع الطائرات المدنية في أورالسك" (UZGA) الذي يتم الحديث عنه.