قبل ربع قرن بالضبط، في 20 ديسمبر 2000، تم تسليم الدفعة الأولى من مقاتلات Su-30MKK ذات المقعدين متعددة الأغراض إلى جمهورية الصين الشعبية.
بدأت المفاوضات مع الجانب الصيني حول إنشاء نسخة متخصصة من الطائرة Su-27UB، مع إمكانيات موسعة للعمل على الأهداف الأرضية، في عام 1996. وبقرار من إدارة مكتب تصميم Sukhoi، بدأت الأعمال التحضيرية للمشروع، كما كان الحال مع Su-30MKI، قبل إبرام العقد الرسمي. ومع ذلك، كان من المفترض في البداية أن يتم تصميم الطائرة على أساس Su-30، وأن يتم تصنيعها في إيركوتسك، لكن لاحقًا تم توجيه العمل حول العقد الصيني إلى مصنع KNAAPO في كومسومولسك-نا-أمور، الذي كان لديه خبرة كبيرة في العمل مع الشركاء الصينيين (منذ عام 1992، قام بتوريد مقاتلات Su-27SK إلى جمهورية الصين الشعبية، ومن عام 1997، مجموعات لتجميعها بشكل مرخص في شينيانغ). ونتيجة لذلك، في يناير 1998، تم توقيع عقد مع KNAAPO لإجراء أعمال إنشاء طائرة Su-30MK، المخصصة للتوريد إلى الصين، والتي تلقت تسمية Su-30MKK.
دعم الجيش هذا العقد، حيث كان من المفترض أن يتم استخدام الأموال المستلمة منه لتحديث طائرات Su-27 الموجودة في ترسانة سلاح الجو الروسي، وهو ما تم تنفيذه لاحقًا في إطار برنامج Su-27SM.
بدأت الأعمال النشطة حول موضوع Su-30MKK في مكتب التصميم في عام 1998، من أجل تسريع وتبسيط الإنتاج التسلسلي، تقرر توحيد الطائرة الجديدة إلى أقصى حد ممكن مع Su-27 و Su-27UB و Su-27M. تم إصدار وثائق التصميم الهندسي في مكتب Sukhoi بالتعاون مع فرعه في كومسومولسك-نا-أمور في فترة قصيرة من 1997 إلى 1998، ومنذ عام 1998، تم بناء أول نموذجين تجريبيين لطائرة Su-30MKK في كناآبو (الطائرة رقم 501) وفي أكتوبر 1999، تم إجراء أول رحلة للطائرة في زهوكوفسكي.
وبحلول الوقت الذي تم فيه توقيع عقد رسمي مع جمهورية الصين الشعبية لتوريد Su-30MKK في أغسطس 1999، كانت مرحلة الاختبارات الطيران والتصميمية (LCI) في مرحلتها النهائية، والتي انضم إليها في سبتمبر 1999، نموذج تجريبي ثانٍ لـ Su-30MKK (رقم 502).
إقرأ أيضا :
في أبريل 2000، تم نقل أول دفعة من طائرات Su-30MKK الست إلى موسكو من كومسومولسك-نا-أمور، وتم إدراجها أيضًا في برنامج LCI. بعد إنهاء LCI، تم إجراء برنامج اختبارات طيران خاص (SSLI) على خمس طائرات بدءًا من يوليو 2000. بعد 2.5 شهر، في منتصف سبتمبر، تم إنجاز البرنامج لإصدار تقرير أولي، مما شكل أساسًا لإطلاق الطائرة في الإنتاج السلسلي. بالتوازي مع استمرار الاختبارات في مكتب التصميم، بدأ إعداد الأفراد الطيارين والفنيين في سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي الصيني. تم تنفيذ 120 رحلة على النموذجين التجريبيين في خريف عام 2000 فقط.
تم الانتهاء من SSLI بالكامل في أوائل عام 2001، على خمس طائرات، حيث تم إجراء 189 رحلة. في هذا العمل، شارك من مكتب Sukhoi I.V. Votitsy, I.E Solovyov, Yu.M. Vashchuk, S.L. Bogdan, S.V. Kostin, V.G. Shendrick و P.N. Malovechko، ومن GLICT - تقريبًا جميع أفراد الطاقم الطيارين من 1 NII. تم توقيع محضر من قبل قائد GLICT في 16 يناير 2001.
تم تسليم الدفعة الأولى من Su-30MKK إلى الصين في 20 ديسمبر 2000: تم نقل مجموعة من الطيارين، تضم طيارين من مكتب Sukhoi وطيارين اختباريين وطيارين تشغيليين من سرب 60 من سلاح الجو الروسي، من مصنع Sukhoi المصنع في أرض المطار إلى قاعدة Uhu الجوية في الصين. تم تنظيم احتفال ترحيبي في الموقع، حيث ترأس الوفد الصيني قائد سلاح الجو في الجيش الشعبي لتحرير الصين. وهكذا بدأ تشغيل Su-30MKK في الصين.
في الصورة: إحدى أولى الطائرات Su-30MKK أثناء الطيران؛ حفل استقبال الدفعة الأولى من Su-30MKK في الصين في 20 ديسمبر 2000
المقال منقول من :
.jpeg)
.jpg)
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق