من 50 درجة مئوية إلى +50 درجة مئوية. ماذا يحدث للطائرة عند الهبوط في مناخ حار

 من 50 درجة مئوية إلى +50 درجة مئوية. ماذا يحدث للطائرة عند الهبوط في مناخ حار

إذا كان للتكنولوجيا الأرضية العادية انخفاض مفاجئ في درجة الحرارة بمقدار 100 درجة مئوية سيكون بمثابة صدمة شديدة وسيؤدي على الأرجح إلى نتيجة مميتة، فإن هذا أمر طبيعي في الطيران. يتم تضمين عشرات وحتى مئات الآلاف من هذه الصدمات الحرارية في موارد كل طائرة محترمة تعمل في ظروف النقل التجاري.

يتم تمديد سبيكة الألومنيوم للهيكل (عادةً 7075 أو 2024) عند فارق درجة حرارة 100 درجة مئوية. يتم تصميم الفجوات في التوصيلات، خاصةً في مناطق العناصر المتحركة (الأجنحة، الأجنحة الأمامية، مثبتات الدفع) مع مراعاة ذلك. ومع ذلك، في النقاط الحرجة، مثل نقاط تثبيت الجناح إلى الهيكل، يتم استخدام تعويضات - إدراجات تيتانية أو اتصالات مثبتة خاصة تستوعب التشوهات دون حدوث ضغوط متوترة.

تنخفض كثافة الهواء على الأرض عند +50 درجة مئوية بنحو 20٪ مقارنة بالظروف القياسية (+15 درجة مئوية). وهذا يؤثر بشكل مباشر على الديناميكا الهوائية والمحركات. للمحافظة على رفعة الطائرة أثناء الهبوط، يتطلب الأمر سرعة حقيقية أعلى (True Airspeed). يقوم نظام التحكم (FBW - Fly-By-Wire) بتعديل زاوية الهجوم ووضعية مثبتات الدفع تلقائيًا للحفاظ على سرعة الانحراف المرجعية (Vref).

تعاني محركات التوربينية من انخفاض في الجر بسبب انخفاض كثافة الهواء القادم. يقوم نظام FADEC بتعويض ذلك عن طريق زيادة سرعة دوران مروحة المحرك (N1) وتعديل زاوية شفرات المروحة، لكن قد يكون الجر الفعلي منخفضًا عن القيمة المرجعية بنسبة 10-15٪.

أكثر الأنظمة التي تتعرض لضغط حراري هو النظام الهيدروليكي والهيكل. يحتوي السائل الهيدروليكي (مثل Skydrol) على نطاق عمل يصل إلى +120 درجة مئوية، لكن لزوجته تنخفض عند ارتفاع درجة الحرارة. يتم الحفاظ على الضغط في الدائرة (عادةً 3000-5000 رطل/بوصة مربعة)، ولكن المضخات تعمل بحمل إضافي.

يمكن أن تتجاوز أقراص الفرامل (عادةً مركبات الكربون) درجة حرارتها المحددة عند التحرك في مثل هذه الظروف. يتم تشغيل نظام حماية العجلات، ويُطلب من الطيارين الانتظار لفترة من الوقت قبل الإقلاع التالي لتبريد العقد.

يتم تشغيل نظام التكييف (AC) في أقصى وضع التبريد. تعمل آلة التبريد بالهواء (air cycle machine) على أقصى حد، مستخرجة مزيدًا من الهواء من المحركات أو وحدة الطاقة المساعدة (APU). وهذا يضع عبئًا إضافيًا على محركات الطائرة. تراقب الأنظمة درجات الحرارة في جميع أنحاء الطائرة، مما يمنع تكون التكثيف على الأجزاء الداخلية الباردة للهيكل عند فتح الأبواب بشكل مفاجئ في الهواء الرطب الحار.

يحدث أكبر تدرج حراري في الأجنحة. حجرتها الداخلية (مع الأضلاع والأنابيب) تبقى باردة لفترة طويلة، بينما تسخن الأغطية الخارجية بشكل فوري بسبب التيار المقابل. يؤدي ذلك إلى توليد قوة انحناء وضغط على نقاط تثبيت الأجنحة. يتم تعويض ذلك عن طريق المفصلات مع فجوة شعاعية. حالة هذه النقاط هي نقطة رئيسية للفحص أثناء الصيانة الطائرة