A-100 بريمير اواكس

 

صورة اليوم 

A-100 بريمير

طائرة إنذار وتحكم محمولة جواً (AEW&C) / نظام استطلاع وإنذار وتحكم جوي متعدد الوظائف (MACROW). يتم تطوير تصميم النظام بواسطة TANTK im. G.M. بالتعاون مع شركة NPO Vega-M، وبموجب مرسوم رئيس روسيا الصادر في 28 أبريل 2004، تم تطوير منظومة الدفاع الجوي الصاروخي "إيل-76" بالتعاون مع شركة NPO Vega-M. وبحلول عام 2010، تم النظر في نموذجين من الطائرات لحمل معدات المنظومة، وهما "إيل-76" و"أن-124". ووفقًا لتقارير إعلامية صدرت عام 2011، فإن المقاول الرئيسي لمشروع المنظومة هو شركة "ألماس-أنتي" المساهمة للدفاع الجوي (وتشير مصادر أخرى إلى شركة NPO Vega-M). وفي عام 2011، تم اختيار نسخة معدلة من طائرة "إيل-76"، وهي طائرة النقل الواعدة "إيل-476" (المعروفة أيضًا باسم "إيل-76-MD-90A"، وكان من المتوقع أن تقوم بأول رحلة تجريبية لها في أوائل عام 2012 أو خلال عام، ومن المخطط استكمال الاختبارات في الفترة 2013-2014). واستمر تصميم المنظومة وطائرة "أن-100" خلال الفترة 2011-2015. من المخطط بناء 39 طائرة من طراز A-100 AWACS بحلول عام 2020.

خلفية مشروع A-100: في عام 1999، وتحت ضغط من الولايات المتحدة، انسحبت إسرائيل من مشروع لتزويد الصين بطائرات A-50I AWACS، وهي طائرة من طراز A-50 مزودة برادارات مصفوفة طورية ثابتة من نظام فالكون (إسرائيلي). في عام 2000، راجع ممثلو القوات الجوية الهندية تصميم A-50I وبدأوا في إعداد عقد لتسليم ثلاث طائرات مماثلة من طراز A-50EI. ويبدو أنه في عام 2000، قام فريق من المتخصصين بقيادة أ.ف. أعدّ يافكين، نائب المصمم العام لشركة بيريف للطائرات، وشركة أفروس (التي يديرها نيكولاي إندرييفيتش كاتشالوف، المسؤول عن التصميم الداخلي لطائرة إليوشن-96 الرئاسية)، مقترحًا فنيًا لإنشاء طائرة مماثلة لطائرة A-50EI لصالح القوات الجوية الروسية، مزودة بنظام حرب إلكترونية روسي بثلاثة رادارات كبيرة ذات مصفوفة طورية تحت غطاء انسيابي تقليدي - وهي طائرة A-100E، نسخة تصديرية مخصصة للصين. وبناءً على هذه الطائرة، وبتمويل من الصين، كان من المخطط إنشاء طائرة للقوات الجوية الروسية - وهي طائرة A-100. قُدّم المقترح الفني إلى مؤسسة فيغا للأبحاث النووية، التي رفضت المشاركة في المشروع، مُعللة ذلك بنقص الموارد، "على الرغم من تأكيدها رسميًا أن نظام الحرب الإلكترونية المزود بهوائي دوار تقليدي هو الحل الأمثل". لم يُناسب هذا النوع من الرادار العميل المحتمل لطائرة A-100E - الصين - وبالتالي، أثار تساؤلات حول تمويل البرنامج بأكمله. حظي المقترح التقني في نهاية المطاف بدعم معهد تيخوميروف للأبحاث العلمية (برئاسة يوري إيفانوفيتش بيلي). وبعد مراجعة المقترح، اقترح معهد الأبحاث المركزي الثاني التابع لوزارة الدفاع الروسية إنشاء نظام متعدد الوظائف للاستطلاع والإنذار والتحكم الجوي (ماكرو) لقطاع الدفاع الجوي الفضائي. وتم إعداد مسودة مواصفات للنظام. ومن المرجح أنه في عام 2002، عُرضت مواد مشروع A-100E ومسودة المواصفات على إيغور كليموف، مساعد ف. ب. إيفانوف، رئيس مجلس إدارة شركة ألماز-أنتي (الفريق في جهاز الأمن الفيدرالي). واقتُرح أن تتولى ألماز-أنتي قيادة تطوير A-100E، ثم A-100 لاحقًا. وقد وافقت الإدارة الرئاسية على المسودة، واعتمدتها هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة الروسية. في أعقاب سلسلة من الأحداث التي أدت إلى تغيير في إدارة وملكية شركة بيريف للطائرات (التي تُعرف الآن باسم شركة إيركوت للطائرات)، بالإضافة إلى تغييرات في شركة ألماز-أنتي للدفاع الجوي (وفاة إيغور كليموف في 6 يونيو/حزيران 2003، والذي كان من المقرر تثبيته رئيسًا تنفيذيًا للشركة في اجتماع المساهمين في 26 يونيو/حزيران 2003)، تم توقيع عقد لتطوير طائرة A-100 مع وزارة الدفاع الروسية في عام 2003. وتم تعيين شركة فيغا كمقاول رئيسي للمشروع، بينما عمل معهد تيخوميروف لأبحاث تصميم الأجهزة (MNIIP) كمقاول فرعي. ولا توجد خطط لتطوير نسخة تصديرية من طائرة A-100E للصين، ولا لاستخدام نظام المسح الإلكتروني (PARS) (وفقًا لمعلومات من أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ).

التطوير والاختبار. في 8 يونيو 2006، تم توقيع العقد الحكومي رقم 63017 لإنشاء طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (أواكس) وفقًا للتكليف التكتيكي والفني المؤرخ في 6 مايو 2006، باستخدام طائرة أواكس A-50 كطائرة حاملة لنظام A-100. وفي عام 2013، تم اعتماد متطلبات فنية جديدة لمشروع البحث والتطوير Premier-476، الذي يُنفذ بموجب العقد الحكومي رقم H/4/2-13-DOGOZ المؤرخ في 9 ديسمبر 2013، والمقرر إنجازه في نوفمبر 2013. وتتولى شركة فيغا للهندسة الراديوية تنفيذ العقد بالشراكة مع مجمع جي. إم. بيريف تاغانروغ العلمي والتقني للطيران.

الوظائف الرئيسية لنظام A-100 "بريمير":

- رصد وتتبع ما يصل إلى 300 هدف جوي من جميع الأنواع تلقائيًا، بما في ذلك تتبع الأهداف الجوية التي تحلق بسرعات تتراوح بين 90 و3600 كم/ساعة؛

- رصد وتتبع الأهداف البحرية المتحركة (الكبيرة منها - على مدى يصل إلى 500 كم) والأهداف البرية، بما في ذلك الصغيرة؛

- رفض التشويش اللاسلكي الطبيعي والمُفتعل تلقائيًا؛

- نقل البيانات إلى المستخدمين (مراكز القيادة من جميع الأنواع، والطائرات الأخرى، وأنظمة الدفاع الجوي الصاروخية، وأنظمة الضربات من جميع الأنواع)، بما في ذلك تحديد الأهداف مباشرةً؛

- استهداف الطائرات المأهولة وغير المأهولة؛

- التحكم في مجموعة من الطائرات المأهولة وغير المأهولة، ومراقبة موقعها الحالي؛

- تسجيل المعلومات المُستلمة في مسجلات البيانات الموجودة على متن الطائرة؛

- رصد التهديدات التي تواجه الطائرة، والتكوين الأولي لنظام الدفاع الموجود على متنها، والذي يدمج أنظمة الحرب الإلكترونية الموجودة على متنها.

بحسب خطط عام 2010، كان من المفترض أن تُجري طائرة A-100 رحلتها التجريبية الأولى بحلول عام 2015 أو بعد ذلك بقليل، في عام 2016 (وفقًا للخطط المعلنة عام 2011). وفي 15 يونيو/حزيران 2012، أعلنت قيادة البلاد في وسائل الإعلام تسريع برنامج تطوير طائرة A-100، مع التخطيط لأول رحلة تجريبية في عام 2017. وفي 14 أغسطس/آب 2014، أفادت وسائل الإعلام أن اختبارات الطائرة مُخطط لها في عام 2017، وأن شركة فيغا كانت تُطوّر بالفعل نموذجًا أوليًا لنظام الطائرة، بعد أن نشرت وثائق العمل والتصميم. من المقرر بدء اختبار معدات نظام الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (أواكس) للطائرة في عام 2016. وفي 21 نوفمبر/تشرين الثاني 2014، تم تسليم أول طائرة إنتاجية من طراز Il-76MD-90A إلى مصنع تاغانروغ للطائرات لتركيب حزمة المعدات واختبار أول نموذج أولي من طراز A-100، والذي كان من المقرر أن يبدأ في عام 2015.

وفي 22 أغسطس/آب 2016، أفادت وسائل الإعلام أن النموذج الأولي لطائرة أواكس A-100LL (المختبر الطائر)، المزودة بحزمة المعدات التي سبق اختبارها أرضياً وتركيبها على طائرة Il-76MD (طائرة حاملة غير قياسية)، سيقوم برحلته التجريبية الأولى في مارس/آذار 2017. ويهدف العمل إلى اختبار وتكوين جميع المعدات الإلكترونية من شركة Premiere على طائرة A-100LL، ثم نقلها إلى طائرة Il-476 (الطائرة الحاملة القياسية هي Il-76MD-90A). وإذا سارت الأمور وفقاً للخطة، فستقوم طائرة A-100 الأصلية برحلتها التجريبية الأولى في عام 2017. 2018."

أجرت طائرة A-100LL (Il-76MD) رحلتها التجريبية الأولى في تاغانروغ في 26 أكتوبر/تشرين الأول 2016. وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2017، أكملت أول طائرة من طراز A-100 (Il-76MD-90A، رقم 93453) رحلتها التجريبية الأولى. وفي 10 فبراير/شباط 2022، حلّقت طائرة A-100 لأول مرة مع تفعيل نظام الاتصالات اللاسلكية على متنها. وكان من المقرر في عام 2022 نقل النظام من مرحلة اختبار الطيران إلى مرحلة الاختبار الحكومي. ووفقًا لتقارير إعلامية، من المقرر الانتهاء من الاختبارات في عام 2024. وبعد الانتهاء من برنامج الاختبار، من المتوقع أن تدخل طائرة A-100 الخدمة في القوات الجوية الروسية.

التصميم عبارة عن مجموعة متكاملة من المعدات، تشمل هوائيًا مزودًا بقبة رادار كبيرة القطر، مثبتًا على طائرة حاملة من طراز Il-76MD-90A باستخدام تصميم نظام الإنذار المبكر والتحكم المحمول جوًا (AWACS) الكلاسيكي.

تستخدم قمرة القيادة طلاءً معدنيًا بصريًا طورته وصنعته شركة ONPP Tekhnologiya، يحجب الطاقم عن انبعاثات الرادار الصادرة من الطائرة، مع زيادة نفاذية الضوء لزجاج قمرة القيادة إلى 65-70%.

المحرك:

أربعة محركات نفاثة توربينية من طراز PS-90A-76، بقوة دفع 14,500 كجم لكل منها.

مواصفات أداء الطائرة:

مشابهة بشكل عام لمواصفات أداء طائرة حاملة الطائرات Il-476 / "المنتج 476" (Il-76-MD-90A).

المعدات:

نظام هوائي رئيسي مزود بهوائي دوار ورادارين من نوع المصفوفة الطورية، أحدهما بمسح إلكتروني رأسي والآخر بمسح ميكانيكي أفقي، بالإضافة إلى معالجة الإشارات الرقمية (حتى عام 2014). وتتولى شركة NPO Vega-M تطوير هذا النظام. في أغسطس/آب 2011، أفادت تقارير إعلامية بأن تطوير نظام الهوائي قد شارف على الانتهاء. إلا أنه في عام 2013، وبعد عمل لجنة مشتركة من المتخصصين من شركة "كونسيرن فيغا" المساهمة ومركز "زافود لينينيتز" العلمي والتقني، اتُخذ قرار بوقف العمل في مركز "زافود لينينيتز" العلمي والتقني على مكونات نظام AFT-S ووحدة معالجة الطاقة (PPU) للطائرة A-100، واستئناف العمل عليها باستخدام تقنيات أشباه الموصلات الحديثة، بالاعتماد على خبرة المتخصصين من شركة "كونسيرن فيغا" المساهمة والمؤسسة الحكومية الفيدرالية الروسية للأبحاث النووية والفضائية (التي تخطط لبناء رادار جوي متعدد المهام يعتمد على هوائي مصفوفة طورية نشطة رقمي ذي حالة صلبة (APAA) في النطاق S، المصدر: التقرير السنوي لشركة "كونسيرن فيغا" المساهمة لعام 2013).

... سرعة دوران 360 درجة - 5 ثوانٍ

مدى كشف الأهداف (المصدر):

- الطائرات - حتى 600 كم (؟)

- السفن - حتى 400 كم (؟)

من المخطط أن تستخدم الطائرة نظام ملاحة رقميًا ونظام تحكم رقميًا مع قمرة قيادة زجاجية.

التعديلات:

A-100LL - طائرة مختبرية طائرة مبنية على أساس Il-76MD لاختبار المعدات قبل تركيبها على أول طائرة A-100.

A-100 - نسخة معدلة للقوات الجوية الروسية مبنية على أساس Il-76MD-90A.

A-100E - نسخة تصديرية من الطائرة مزودة بنظام حرب إلكترونية روسي الصنع. كان من المخطط تطوير طائرة للقوات الجوية الصينية خلال مرحلة تطوير المشروع قبل عام 2003. جرت مفاوضات بشأن تسليم 3-4 طائرات A-100 إلى الهند على هامش معرض ماكس الجوي 2015 .