كيف يمكن للرادار الجديد AESA الخاص بـ Su-35 أن يعيد تعريف ساحة المعارك خارج نطاق الرؤية البصرية
يمثل كشف الكرملين عن رادار جديد من نوع المصفوفة الممسوحة إلكترونياً نشطاً (AESA) للطائرة Su-35 تحولاً محورياً في الاستراتيجية الجوية الفضائية الروسية. لأكثر من عقد من الزمن، اعتمدت طائرة Flanker-E على نظام N035 Irbis-E، وهو نظام سلبي قوي، لكنه ترك الطائرة عرضة بشكل متزايد لأنظمة الحرب الإلكترونية المتطورة لدى المنافسين الغربيين والصينيين.
يشير هذا المحاولة للتحديث إلى أن موسكو أخيراً تعالج "فجوة المستشعرات" التي عرقلت تاريخياً أكثر طائراتها الاعتراضية بعيدة المدى انتشاراً.
يبدو أن المستشعر الجديد هو سليل تكنولوجي مباشر لعمارة N036 Byelka الموجودة في الطائرة الجيل الخامس Su-57. من خلال الانتقال من جهاز إرسال واحد عالي القدرة إلى آلاف الوحدات الفردية للإرسال والاستقبال، تكتسب Su-35 القدرة على توجيه حزم رادار متعددة في وقت واحد.
هذه قفزة هائلة إلى الأمام، لأنها تسمح للطيار بتتبع أهداف متعددة عبر السماء دون الانبعاثات المتوقعة عالية الطاقة التي كانت غالباً ما تكشف موقع الطائرة في الماضي.
ربما تكون أكثر النتائج الفتاكة لهذا الترقية هي كيفية تفاعله مع صاروخ R-37M بعيد المدى. بينما يمكن لصاروخ R-37M نظرياً ضرب أهداف على مسافات تصل إلى 350 كيلومتراً، إلا أن رادار Irbis-E القديم كان يعاني من تقديم التوجيه الدقيق في منتصف المسار المطلوب لإصابة الأهداف السريعة المناورة على مثل هذه المدى الشديد.
يوفر نظام AESA الجديد الثبات ومعدلات التحديث اللازمة لـ"فتح" صاروخ R-37M حقاً، مما يحول Su-35 إلى قناص أكثر فعالية بكثير ضد الأصول عالية القيمة مثل ناقلات الوقود وطائرات الإنذار المبكر والتحكم (AWACS).
يعكس هذا الترقية أيضاً تحولاً عقائدياً أوسع نحو مفهوم "شاحنة الصواريخ" الذي اعتمدته الولايات المتحدة بالفعل مع F-15EX والصين مع J-16. تشير التقارير الأخيرة إلى أن Su-35 يتم اختبارها بحمولة مذهلة تصل إلى ثمانية صواريخ بعيدة المدى.
عندما يتم دمجها مع رادار يمكنه توجيه أسلحة متعددة في وقت واحد مع مقاومة التشويش من العدو، تتطور Su-35 من مقاتلة تقليدية في القتال الجوي القريب إلى عقدة هائلة للحرب الشبكية خارج نطاق الرؤية البصرية.
خارج ساحة المعركة، فإن هذه الخطوة هي محاولة واضحة لإنقاذ سمعة Su-35 في سوق التصدير العالمي. في السنوات الأخيرة، جذب المشترون المحتملون إلى عروض AESA القياسية الموجودة في المنصات الغربية والصينية. إذا استطاعت روسيا إثبات أن هذا الترقية ميسور التكلفة ويمكن تركيبه على الهياكل الحالية، فقد يعيد إحياء الاهتمام من الدول التي تحافظ بالفعل على سلاسل التوريد الروسية لكنها تحتاج إلى قدرة إلكترونية حديثة على البقاء.
ومع ذلك، تظل عقبات كبيرة قائمة فيما يتعلق بالقدرة الصناعية الروسية. يتطلب إنتاج وحدات AESA عالية الجودة مكونات متخصصة تعرضت للعقوبات الدولية واضطرابات في سلسلة التوريد. ما إذا كان بإمكان الصناعة الدفاعية الروسية إنتاج هذه الرادارات بكميات كبيرة في الوقت الذي تلبي فيه إنتاج Su-57 ومتطلبات النزاع الجاري في أوكرانيا، فهو سؤال يظل بلا إجابة.
يشير هذا التطور إلى أن عصر الرادار السلبي في المقاتلات الثقيلة المتقدمة يقترب من نهايته. بينما قد لا تكون Su-35 بعد منافساً حقيقياً للمنصات الشبحية مثل F-35، إلا أن إضافة رادار AESA تضيق الفجوة التكنولوجية بشكل كبير. إنها تضمن أن تبقى مقاتلة التفوق الجوي الرئيسية لروسيا تهديداً موثوقاً به حتى عقد 2030، شريطة أن يتم إدارة الانتقال من النموذج الأولي المخبري إلى الأجهزة الفعلية في الخطوط الأمامية بنجاح.
تاس (TASS)
يشير هذا المحاولة للتحديث إلى أن موسكو أخيراً تعالج "فجوة المستشعرات" التي عرقلت تاريخياً أكثر طائراتها الاعتراضية بعيدة المدى انتشاراً.
يبدو أن المستشعر الجديد هو سليل تكنولوجي مباشر لعمارة N036 Byelka الموجودة في الطائرة الجيل الخامس Su-57. من خلال الانتقال من جهاز إرسال واحد عالي القدرة إلى آلاف الوحدات الفردية للإرسال والاستقبال، تكتسب Su-35 القدرة على توجيه حزم رادار متعددة في وقت واحد.
هذه قفزة هائلة إلى الأمام، لأنها تسمح للطيار بتتبع أهداف متعددة عبر السماء دون الانبعاثات المتوقعة عالية الطاقة التي كانت غالباً ما تكشف موقع الطائرة في الماضي.
ربما تكون أكثر النتائج الفتاكة لهذا الترقية هي كيفية تفاعله مع صاروخ R-37M بعيد المدى. بينما يمكن لصاروخ R-37M نظرياً ضرب أهداف على مسافات تصل إلى 350 كيلومتراً، إلا أن رادار Irbis-E القديم كان يعاني من تقديم التوجيه الدقيق في منتصف المسار المطلوب لإصابة الأهداف السريعة المناورة على مثل هذه المدى الشديد.
يوفر نظام AESA الجديد الثبات ومعدلات التحديث اللازمة لـ"فتح" صاروخ R-37M حقاً، مما يحول Su-35 إلى قناص أكثر فعالية بكثير ضد الأصول عالية القيمة مثل ناقلات الوقود وطائرات الإنذار المبكر والتحكم (AWACS).
يعكس هذا الترقية أيضاً تحولاً عقائدياً أوسع نحو مفهوم "شاحنة الصواريخ" الذي اعتمدته الولايات المتحدة بالفعل مع F-15EX والصين مع J-16. تشير التقارير الأخيرة إلى أن Su-35 يتم اختبارها بحمولة مذهلة تصل إلى ثمانية صواريخ بعيدة المدى.
عندما يتم دمجها مع رادار يمكنه توجيه أسلحة متعددة في وقت واحد مع مقاومة التشويش من العدو، تتطور Su-35 من مقاتلة تقليدية في القتال الجوي القريب إلى عقدة هائلة للحرب الشبكية خارج نطاق الرؤية البصرية.
خارج ساحة المعركة، فإن هذه الخطوة هي محاولة واضحة لإنقاذ سمعة Su-35 في سوق التصدير العالمي. في السنوات الأخيرة، جذب المشترون المحتملون إلى عروض AESA القياسية الموجودة في المنصات الغربية والصينية. إذا استطاعت روسيا إثبات أن هذا الترقية ميسور التكلفة ويمكن تركيبه على الهياكل الحالية، فقد يعيد إحياء الاهتمام من الدول التي تحافظ بالفعل على سلاسل التوريد الروسية لكنها تحتاج إلى قدرة إلكترونية حديثة على البقاء.
ومع ذلك، تظل عقبات كبيرة قائمة فيما يتعلق بالقدرة الصناعية الروسية. يتطلب إنتاج وحدات AESA عالية الجودة مكونات متخصصة تعرضت للعقوبات الدولية واضطرابات في سلسلة التوريد. ما إذا كان بإمكان الصناعة الدفاعية الروسية إنتاج هذه الرادارات بكميات كبيرة في الوقت الذي تلبي فيه إنتاج Su-57 ومتطلبات النزاع الجاري في أوكرانيا، فهو سؤال يظل بلا إجابة.
يشير هذا التطور إلى أن عصر الرادار السلبي في المقاتلات الثقيلة المتقدمة يقترب من نهايته. بينما قد لا تكون Su-35 بعد منافساً حقيقياً للمنصات الشبحية مثل F-35، إلا أن إضافة رادار AESA تضيق الفجوة التكنولوجية بشكل كبير. إنها تضمن أن تبقى مقاتلة التفوق الجوي الرئيسية لروسيا تهديداً موثوقاً به حتى عقد 2030، شريطة أن يتم إدارة الانتقال من النموذج الأولي المخبري إلى الأجهزة الفعلية في الخطوط الأمامية بنجاح.
تاس (TASS)
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق