عرضت وكالة تاس الروسية بقلم ديمتري خزانوف تاريخ الطائرة سو-37

 أطلقوا عليه اسم "المُنهي". تاريخ طائرة سو-37

لعدة عقود، كانت المقاتلة سو-27 واحدة من أشهر الطائرات العسكرية السوفيتية والروسية، معروفة ليس فقط في روسيا بل في الخارج أيضاً. ولا يزال إنتاجها مستمراً بالعشرات والمئات. وقد أثبت أحد هذه النماذج، وهو نموذج أولي، تميزه بالعديد من الابتكارات والتحسينات، وحصل على تسمية خاصة به، وهي سو-37. حلّقت هذه الطائرة لأول مرة قبل 30 عاماً، في 2 أبريل 1996.

 

بدأ مكتب تصميم سوخوي بتطوير طائرة قتالية متعددة المهام من الجيل الرابع في أوائل السبعينيات. وقد تم تسمية المقاتلة الثقيلة الأسرع من الصوت Su-27، وفي وثائق المصنع، T-10.

كما هو الحال مع الطائرات الأخرى من هذا الجيل، فقد تم فرض المتطلبات التالية على هذه الطائرة: سرعة قصوى تبلغ ضعف سرعة الصوت، وسقف خدمة (أقصى ارتفاع للاستخدام الفعلي للطائرة؛ أعلى ارتفاع يكون عنده، عند الطيران بسرعة أفقية ثابتة، لا يزال هناك فائض في الدفع (القوة) يكفي للقيام بالصعود بسرعة رأسية معينة) يتراوح بين 18000 و20000 متر، وتجهيزها بمحطات رادار على متنها، وصواريخ موجهة جو-جو، وقدرة محسنة على المناورة.

اعتمد هيكل الطائرة الجديدة تصميمًا ديناميكيًا هوائيًا متكاملًا، حيث تم ترتيبه بحيث يندمج الجناح بسلاسة مع جسم الطائرة، مشكلاً وحدة هيكلية واحدة. ولتحسين الأداء الديناميكي الهوائي عند زوايا الهجوم العالية، زُوّد الجناح برفارف جذرية ذات انحناء عالٍ وحواف أمامية قابلة للانحراف تلقائيًا. ساهمت هذه الرفارف في زيادة نسبة الرفع إلى السحب أثناء الطيران فوق الصوتي. كما تميز الجناح عالي التحمل بجنيحات قابلة للانحناء، والتي تعمل أثناء الإقلاع والهبوط.

أُجريت أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي "السابع والعشرين" عام 1977. وبعد خمس سنوات، بدأ تسليم الطائرة إلى الوحدات الجوية، ودخلت الخدمة عام 1985، ثم في أغسطس 1990. ومنذ ذلك الحين، أصبحت طائرة سو-27 إحدى الركائز الأساسية للقوات الجوية الروسية، مع وجود نسخ منها في دول رابطة الدول المستقلة والهند والصين وغيرها. ويعتبر خبراء الطيران طائرة سو-27 من أفضل طائرات الجيل الرابع، وقد ألهمت العديد من التعديلات، بما في ذلك طائرة  تدريب قتالية، ومقاتلة حاملة طائرات، وقاذفة قنابل أمامية.

أنت لا تختار الأوقات، بل تعيش وتموت فيها.

كان مكتب تصميم سوخوي يدرك تمامًا التطور السريع الذي يشهده قطاع الطيران الحديث، وأن التوجهات المتوقعة لتطوير الطائرات المقاتلة الأجنبية لا تبشر بالرضا عن النفس. وكان من أهم محاور تطوير الطائرة تحسين قدرتها على المناورة من خلال تطوير ديناميكيتها الهوائية، وذلك بالتعاون الوثيق مع معهد تساغين للصناعات الجوية (TsAGI) ومراكز علمية وتقنية أخرى. وقد قاد العمل على تطوير الطائرة المقاتلة، التي حملت اسم Su-27M وأُطلق عليها لاحقًا اسم T-10M، كبير المصممين نيكولاي نيكيتين، تحت الإشراف العام للمصمم العام في مكتب التصميم، ميخائيل سيمونوف.

لا تنطبق كلمات الشاعر ألكسندر كوشنر الواردة في العنوان الفرعي على البشر فحسب، بل على الإنجازات التكنولوجية أيضًا. فبعد انهيار الاتحاد السوفيتي، تدهور الوضع الاقتصادي للبلاد، مما أثر على جميع قطاعات الاقتصاد الوطني. وفي عام ١٩٩٢، خُفِّضَ التمويل المخصص للميزانية، واضطرت إدارة مكتب تصميم سوخوي إلى إيجاد سبلها الخاصة لتجاوز هذه الأزمة.

راهن ميخائيل سيمونوف على إمكانية الحصول على عقود تصدير لطائرة سو-27، وبدأ في إعداد المواد الترويجية. في مايو من ذلك العام، وافق كبير المصممين على "التصميم التقني للطائرة في نسختها التصديرية... لعرضها في المعارض الجوية الدولية". وأصبح الترويج للمشروع في الخارج هو الهدف الرئيسي. ولعلّ هذه هي الفترة التي لُقّبت فيها طائرة سو-27 بـ"المُدمر"، لتعكس قوة الطائرة الروسية وهيمنة القوى العظمى خلال المنافسة على عقود التصدير.

يصعد المدمر إلى المسرح

من بين العديد من طائرات سو-27 إم التجريبية، برزت واحدة، تحمل اسم سو-37، أو تي-10 إم-11 في وثائق المصنع. كان الهدف منها أن تكون طائرة مقاتلة قاذفة قادرة على ضرب الأهداف الأرضية ليلاً ونهاراً، وفي جميع الأحوال الجوية، والمشاركة في القتال الجوي على ارتفاعات مختلفة، بعيداً عن خطوط المواجهة. كما كان من المقرر أن تؤدي الطائرة مهام الاعتراض والاستطلاع.

ووفقاً للمصممين، ينبغي ضمان فعاليتها القتالية العالية من خلال مجموعة جديدة تماماً من المعدات الإلكترونية والأسلحة، فضلاً عن اتباع نهج مختلف جذرياً لضمان خصائص طيران الطائرة وقدرتها على البقاء.

طوّرت شركة NPO Saturn محرك AL-31F التوربيني المروحي ذو الالتفاف الجانبي لطائرة Su-27. بعد وفاة أركيب ليولكا عام 1984، خلفه البروفيسور فيكتور تشيبكين، الحائز لاحقًا على جائزة لينين، في منصب المصمم العام والمدير العام. يعتمد تصميم المحرك بشكل كبير على سبائك التيتانيوم والفولاذ المقاوم للحرارة. وقد حسّن تعديل محرك FPV المستخدم في طائرة Su-37، مع التحكم في اتجاه الدفع العمودي (حتى 15 درجة لأعلى ولأسفل)، قدرة الطائرة على المناورة بشكل ملحوظ.

ساهم الذيل الأفقي الأمامي، القابل للتعديل أثناء الطيران، في التحكم في عدم استقرار الطائرة، والذي كان يتغير تبعًا للحمل الواقع على نقاط التعليق الخارجية. وقد خفف هذا الحل من تذبذبات الميل والاهتزازات، مما حسّن من سلامة الطيران وراحة الطيار، وبالتالي منحه فعالية قتالية أكبر في الظروف الجوية المضطربة. علاوة على ذلك، عند زوايا الهجوم العالية، تم القضاء تقريبًا على الاهتزازات التي كانت تعيق القيادة والتصويب بشكل كبير.

سعى مصممو "الفرقة السابعة والثلاثين" إلى تصميم طائرة قادرة على العمل من مهابط طائرات غير معبدة، مع الحفاظ على قدرة جيدة على المناورة بالقرب من الأرض وتقليل البصمة الرادارية. وكان الهدف هو الحفاظ على المزايا الرئيسية للنموذج الأساسي، مثل قدرته العالية على البقاء.

أتاحت اختبارات نماذج مصغرة للطائرة في نفق الرياح إدخال تحسينات على تصميم هيكلها. كما تم اختبار العديد من أنظمة الطائرة، بما في ذلك الرادار والمحرك وبرمجيات الحاسوب الداخلية. وقد مكّنت مجموعة المعدات الإلكترونية المتطورة في طائرة سو-37 الاتحاد السوفيتي من التغلب على تأخره في هذا المجال مقارنةً بالدول الغربية المتقدمة.

بفضل حمولتها الكبيرة، ومسافات الإقلاع والهبوط القصيرة، وقدرتها على العمل في مدارج متضررة، وقدرتها العالية على المناورة، أصبحت طائرة سو-37 طائرة هجومية فعّالة للغاية. تم تحسين المقطع العرضي لجسم الطائرة وجناحها للعمليات على ارتفاعات منخفضة، حيث قُدّرت سرعتها القصوى بـ 1500 كم/ساعة. وكان مداها وسرعتها على الارتفاعات المنخفضة أكبر من مثيلاتها في مقاتلات الجيل الرابع السوفيتية العاملة آنذاك.

بفضل استهلاكها المنخفض للوقود، تمتعت الطائرة بمدى طيران طويل دون الحاجة للتزود بالوقود في الجو (1500 كم بحمولة قتالية تبلغ 3000 كجم)، على الرغم من إمكانية التزود بالوقود. كان الهدف من هذه الطائرة الهجومية الجديدة استبدال طائرة سو-25 الهجومية. ومع زيادة وزن الإقلاع بنسبة 40%، استطاعت طائرة سو-37 الهجومية حمل حمولة قتالية تزيد بنسبة 88% عن سابقتها. إلا أنه نظرًا لأن طائرة سو-25 كانت لا تزال مناسبة للغرض الذي صُممت من أجله، ولأن الاتحاد السوفيتي كان يعاني بالفعل من صعوبات تمويلية كبيرة لبرامج عسكرية رئيسية، فقد تم تأجيل هذا الاستبدال.

الطريق إلى الجنة

سبقت الرحلة التجريبية الأولى للطائرة سو-37 استعدادات دقيقة، وتأخر وصول المكونات والتجميعات الجديدة. فعلى سبيل المثال، لم يصل محركان من مكتب تصميم ساتورن إلا في أوائل عام 1995، ووصلت مجموعة نظام التحكم الإلكتروني بالطيران في نهاية ذلك العام. عُيّن فلاديمير كونوخوف مصممًا للطائرة، وفيكتور سيليايف كبير مهندسي الاختبار، وييفغيني فرولوف قائدًا للطيار، وإيغور فوتينتسيف (وكلاهما أصبحا لاحقًا من أبطال الاتحاد الروسي) طيارًا احتياطيًا. وفي اجتماع للمجلس المنهجي عُقد في 1 أبريل 1996، بمشاركة جميع الأطراف المعنية، أُعطي الإذن بالرحلة التجريبية الأولى للطائرة سو-37 في اليوم التالي.

خلال الرحلات التجريبية الأولى، إلى جانب اختبار جميع الأنظمة، أُولي اهتمام كبير لتدريب الطيارين على مناورات بهلوانية جديدة، لم تكن لتتحقق لولا وجود نظام توجيه الدفع. خضعت كل مناورة جديدة لاختبارات دقيقة على جهاز محاكاة طيران مسبقًا. ولأن الإجراءات اللازمة لم تكن موجودة آنذاك، فقد جرى التحقق منها مباشرةً أثناء الاختبار. مع ذلك، كان التقدم سريعًا، وبحلول نهاية مايو 1996، اكتمل بنجاح اختبار المناورات الجديدة، بما في ذلك "الدوران الجرس" و"الشقلبة" أو "شاكرا فرولوف".

في يوم القوات الجوية الروسية، الموافق 18 أغسطس 1996، قدّم الطيار التجريبي فرولوف عرضًا تجريبيًا للطائرة أمام الجمهور لأول مرة، حيث نفّذ سلسلة من المناورات الجوية البهلوانية فوق مطار توشينو. أثارت طائرة سو-37 إعجابًا كبيرًا بين الحضور، إذ لم يسبق لأحد أن رأى مثيلًا لها. بعد أسبوعين، شاركت الطائرة في جولتها الدولية الأولى، حيث حلّقت إلى فارنبورو بالمملكة المتحدة. وهكذا بدأت المسيرة المظفرة لهذه الطائرة الفريدة في عروض الطيران حول العالم.

في ذلك الوقت، افترض الأمريكيون أن طائرتهم إف-22 ستتمكن أخيرًا من تحقيق التفوق الجوي. لكن طائرة سو-37 بددت كل خططهم. صُممت هذه الطائرة للألفية الثالثة. كانت أسرع من إف-22، وبلا شك، تتمتع بقدرة مناورة أفضل، وهو أمر بالغ الأهمية لحسم المعركة الجوية. تخلى الأمريكيون عن فكرة التدريب الاستعراضي على القتال الجوي،" هكذا كتب صحفيون من مجلة "56th Parallel" عن معرض فارنبورو الجوي في أبريل 2021.

بعد معرض فارنبورو، أقيمت معارض جوية في سيول في العام نفسه، ثم في لو بورجيه، وجوكوفسكي في مركز ماكس للفنون، ودبي عام 1997، ثم سانتياغو ومعرض برلين الدولي للطيران والفضاء بعد عام. وفي تشيلي، عرضت بلادنا طائرتي سو-37 وسو-30 في آن واحد؛ حيث أكملت كلتا الطائرتين رحلة عبر المحيط الأطلسي لمسافة 15,360 كيلومترًا مع سبع محطات توقف.

مع ظهور القدرات التكنولوجية الجديدة، برزت مناورات جوية بهلوانية جديدة. إحداها هي مناورة "الكوبرا" (وتُسمى أحيانًا "كوبرا بوغاتشيف"، نسبةً إلى الطيار الذي قام بتجربتها لأول مرة). على متن طائرة سو-37، قام الطيار التجريبي وبطل الاتحاد السوفيتي فيكتور بوغاتشيف بتعقيد مناورة "الكوبرا" من خلال تنفيذها أثناء دوران مائل - وقد أُطلق على هذه المناورة اسم "الخطاف". خلال هذه المناورة، بدا وكأن قوانين الديناميكا الهوائية لم تعد سارية.

خلال هذه المناورات المعقدة وغيرها، استخدم الطيار نظام التحكم في ميل الطائرة (الزاوية بين الأفق والمحور الطولي للطائرة ) لتحقيق زوايا هجوم عالية للغاية. ومنذ ذلك الحين، شاع استخدام مصطلح "القدرة الفائقة على المناورة" - أي القدرة على الدوران "حرفيًا في المكان" - .

خلال فترة الاختبار من عام 1996 إلى عام 1998، أكملت طائرة T-10M-11 أكثر من 200 رحلة جوية، مسجلةً 227 ساعة طيران. وخلال العامين التاليين، لم تُجرَ أي رحلات جوية، وتم إجراء تعديلات عليها. وخلال هذه الفترة، تغيرت خطط استخدام الطائرة مستقبلاً عدة مرات؛ وعلى وجه الخصوص، تم النظر في خيار تحويلها للاختبار بموجب العقد الهندي. إلا أن هذه الخطة لم تُنفذ. وفي نهاية المطاف، تم اتخاذ قرار باستخدام طائرة T-10M-11 في المناقصة الكورية الجنوبية، كما جاء في كتاب "مكتب تصميم بي. أو. سوخوي التجريبي" (من تأليف بافيل بلونسكي وآخرون، بيلغورود، 2024).

بعد اختبار الطائرة، قام الطيار يوري فاشتشوك بعرضها بنجاح في معرض سيول الجوي عام ٢٠٠١. عند عودتها إلى الوطن، تم تجهيز طائرة سو-٣٧ بأحدث المعدات واختبارها بها، كما تم تحسين نظام التحكم عن بُعد، واستُبدلت المحركات. لسوء الحظ، في ١٩ ديسمبر ٢٠٠٢، وأثناء مناورة حادة، انهار المثبت الأفقي، وحدث تسرب هيدروليكي، مما أدى إلى فقدان السيطرة تمامًا. لم يكن أمام فاشتشوك خيار سوى القفز بالمظلة بالقرب من جوكوفسكي، قرب موسكو.

فُقدت الطائرة النموذجية عندما زُوّدت بمحركات تقليدية بدون نظام توجيه الدفع المتغير. بعد أن أتقن يوري فاشتشوك جميع أنواع الطائرات الجديدة من مكتب تصميم سوخوي، وشارك في معارض ماكس الجوية الدولية، بالإضافة إلى معارض جوية في برلين وسيول ولو بورجيه وجوهاي والبحرين، مُنح لقب بطل الإتحاد الروسي عام 2003.

لم يُتخذ قرار الإنتاج الكمي للطائرة سو-37. لكن الخبرة المكتسبة لم تذهب سدى. فقد استُخدمت تعديلات مختلفة من طائرة سو-27 إم لاختبار معدات متطورة متنوعة، كما استُخدمت لأغراض تجريبية. وعندما أطلق سلاح الجو الروسي برنامجًا شاملًا لتطوير مقاتلة من الجيل الخامس - نظام طيران واعد في الخطوط الأمامية - في مايو 2001، تم اعتماد العديد من الأفكار والمعدات التي طُوّرت على طائرة سو-37. وعلى وجه التحديد، زُوّدت الطائرة الجديدة، التي سُمّيت سو-57، بمحرك توجيه الدفع. وقد دخلت هذه الطائرة الخدمة بالفعل في القوات الجوية الروسية.

ديمتري خازانوف

 منقول من وكالة تاس الروسية مترجم الى العربية